APERTURA DEL AÑO PARA APAC- TS1850- TC DEL SUDESTE

 Pruebas libres de este viernes ( gentileza Luis Sanchez)

Ensayos de APAC, TCS y Turismo Sport en La Cascada

 por Vertigo MotorSport

Volvió el movimiento del zonal en el circuito La Cascada de Tandil. Después de las 14,30 horas, se iniciaron los ensayos previos del día viernes en el escenario de las sierras, en una pista que se fue limpiando y engomando para la clasificación y las carreras del domingo.

45 máquinas, giraron en el escenario de la Villa Don Bosco, que se presentó en muy buen estado en la intensa jornada de ensayos.
Por APAC A, tomaron contacto con los 1780 metros del reducto de la Avda Don Bosco y Spegazzini, el campeón Diego José Castañino con nueva estética, Jorge y Orlando Walter con una Chevy muy bien presentada, “Manu” Macuso con la Dodge que le adquirió a Sebastián López Islas, Matías y Pablo Castañino, y el debutante de Chivilcoy Pablo Andrés Walsh, con el Falcon de La Pampa Racing.
En cuanto a la clase “B” probaron, Daniel Ginés Camacho con Oscar Durutovich, Diego Maciel – Guillermo “Tano” Moureu, Oscar Bertoglio-Cristian Arias, Omar Méndez-Marcelo Caligari, Gabriel y Mario Venancio, Javier “Alemite” Fernandez-Sergio Callejo, Agustin y Marcelo Gusmeroli, Joaquin Serrano-Darío Laurenz, y Marcelo Viera que estará compartiendo el Falcon con Gabriel Castejón, Gastón y Claudio Rodriguez, Guillermo Etchanchu-Faustina Castejón.
Por el TC del Sudeste, “Pepe” Basualdo, Raúl Ruiz, y los jóvenes de Balcarce Iván y Jazmín Durutovich.
Una copiosa embajada del Turismo Sport 1850 “A” tomaron contacto con el circuito serrano, Hernán Diez, “Panchito” Ochoa, Guillermo Pizzorno, Juan Arribas, Cristian Pineda, Cristian Iturralde, Alvaro Ponce y Nicolás Urrizaga.
Por la “B”, lo hicieron, Rodrigo Beltrán, Patricio López Madina, Marcelo Beltrán, Diego Risso, Pablo Trejo, Mauro Franchesquetti, Juan González, Cristian Buntjer, José Rocco, Guillermo Barberón y Mariano Emanuele.

MOTORES EN LA SIERRA- RESUMEN DEL FIN DE SEMANA

 Con Hugo Miraglia

FALLECIMIENTO

A los 84 años falleció Alain Baudena uno de los más prolificos constructores de autos de carrera en Argentina

 

FINAL TN CLASE ,,3 en PARANA

 NACIONAL – CLASE 3 – FINAL – 20 VUELTAS – PARANÁ

POS.	PILOTO	AUTO	TPO./DIF.
1º	CASTELLANO	Chevrolet Cruze	33;25.090
2º	YANNANTUONI	Fiat Tipo	2.071
3º	TETI	Chevrolet Cruze	4.382
4º	SANTERO	Toyota Corolla	7.041
5º	MUÑOZ MARCHESI	Ford Focus	10.450
6º	URCERA	Ford Focus	10.480
7º	GARCIA	Toyota Corolla	11.166
8º	IGLESIAS	Toyota Corolla	11.600
9º	GASSMANN	Chevrolet Cruze	12.620
10º	MALLO S	Chevrolet Cruze	13.038
11º	RISATTI	Ford Focus	13.654
12º	FRANETOVICH	Ford Focus	15.658
13º	JAKOS	Toyota Corolla	16.351
14º	BUSTOS F	Toyota Corolla	16.670
15º	IANSA	Ford Focus	17.552
16º	VICINO	Toyota Corolla	17.955
17º	CRAVERO	Ford Focus	19.204
18º	DOMENECH	Toyota Corolla	19.584
19º	MALLO M.	Chevrolet Cruze	21.584
20º	TEDESCHI	Ford Focus	25.326
21º	COHEN	Ford Focus	27.776
22º	NUNEZ	Toyota Corolla	28.555
23º	MENVIELLE	Chevrolet Cruze	29.274
24º	ZANAZZI	Ford Focus	34.952
25º	GEYMONAT	Toyota Corolla	1;08.378
26º	WERNER	Toyota Corolla	2 vtas
27º	CHAPUR	Ford Focus	2 vtas
28º	CIAURRO	Ford Focus	3 vtas
29º	DE BENEDICTIS	Ford Focus	3 vtas
30º	BAGNERA	Toyota Corolla	6 vtas
31º	GOMEZ	Chevrolet Cruze	9 vtas
32º	PERNIA L	Ford Focus	11 vtas
33º	PIPKIN	Toyota Corolla	11 vtas
34º	LARRAURI	Honda Civic	12 vtas
35º	LUNA	Chevrolet Cruze	12 vtas
36º	GARRIZ	Citroën C-Elysée	13 vtas
37º	PERNIA M	Fiat Tipo	14 vtas
38º	GRIPPO	Toyota Corolla	16 vtas
39º	SCHENONE	Chevrolet Cruze	17 vtas
40º	CARDUCCI	Ford Focus

MOTONETA PUCH

 HISTORIA DE LA MARCA PUCH

En nuestro pais se conocio el modelo de 150cc

Todo comenzó cuando el industrial Johann Puch decidió crear en la citada localidad austriaca una fábrica de bicicletas en 1891 (aunque llevaba en esta actividad desde 1889). Dado que este era un medio de transporte que se estaba popularizando, no tardó en conseguir beneficios. Así que, en un audaz movimiento, se la vendió a la Dürkopp y decidió crear una nueva compañía dedicada a fabricar automóviles, motocicletas… y bicicletas. En cuanto a la fabricación de motos, se inició en 1903, es decir, tres años antes de que comenzaran con la de automóviles. A partir de ese momento, los principales hitos de la marca fueron los siguientes:

·         Sobre la primera moto, cabe señalar que fue de 244 cc.

·         Ya en 1909 un coche de Puch consiguió batir el récord del mundo de velocidad, alcanzando los 130,4 km/h, lo que daba muestras de que la empresa estaba en la cresta de la ola en cuanto a evolución se refería.

·         En 1912, año de la jubilación de su fundador, Puch ya daba trabajo a 1.100 empleados, que producían 16.000 bicicletas, así como más de 300 motos y coches al año.

·         Ni que decir tiene que en la Primera Guerra Mundial, Puch fue elegida para suministrar vehículos al ejército austrohúngaro. Claro que la derrota en la contienda supuso un duro varapalo para la empresa (no solo para esta, sino para cualquiera radicada en los países perdedores).

·         No fue hasta 1921 cuando sus coches de carreras volvieron a despuntar.

·         Después de una década de los 20 de franca recuperación, Puch llegó a un acuerdo con Austro-Daimler para llevar a cabo una fusión. Después de algunos movimientos empresariales, en 1934, la compañía resultante de varias fusiones fue la Steyr-Daimler-Puch. Esto llevó a que la marca Puch solo se empleara para motos y ciclomotores.

·         En 1937 se dio el primer paso para la “nueva” actividad con la aparición de una bicicleta motorizada, a la que siguió una moto de 125 cc y un cilindro. Gracias a estos desarrollos, una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial (en la que trabajó para el ejército nazi), Puch pudo seguir fabricándolos.

·         Ya en 1949 Puch llegó a un acuerdo con Fiat para cooperar en la fabricación de motos y ciclomotores. Tanto fue así que en 1952 la compañía lanzó al mercado sus primeros scooters, el gran medio de transporte de la época.

·         Uno de los modelos que más triunfó fue el MS 50, presentado en 1954, aunque sería en 1957 cuando apareciera en el mercado uno de sus diseños más emblemáticos: el Puch 500.

·         En 1966, también se empezó a producir el ciclomotor Puch Maxi (se vendieron más de 1,8 millones de unidades).

·         Cabe señalar que a finales de los 60 entró en el accionariado de la compañía una empresa española llamada Avello S.A., de modo que se produjeron motos de Puch en Asturias.

·         En 1975 Harry Everts ganó el Campeonato Mundial de Motocross con una Puch de 250 cc.·    

     En 1987 se abandonó la fabricación de vehículos de dos ruedas y esta línea de negocio terminó en poder de Piaggio.

·         FUENTE Motociclismo.es

En Tandil era vendida por Brutti Hnos. 

FORMULA 5- SUS INICIOS

 

GRAN PREMIO "BICENTENARIO DE TANDIL"

 Se inicia el proximo fin de semana, el torneo 2023 de APAC, TCS y TS1850 en La Cascada de Tandil.

                                           Imagines archivo Motores en la Sierra

CLASE 3 TN-CLASIFICACION

 

Imagen Campeones

FORMULA 5 - CLASE B DE LA METROPOLITANA

 Nota con Julio Basconcello

RECUERDOS TRISTES DEL TC

 David Cetra

5 de abril de 1964

Desde chico había tenido deseos de competir y a medida que pasaron los años sus ganas por participar en el automovilismo fueron creciendo.

Su pasión era el TC , pero no disponia del dinero necesario para afrontar esa aventura.
Mientras pasaba el tiempo se probaba como conductor sobre los camiones que le tocaban manejar , ya tenía cuarenta años cuando alcanzó una posición económica como para poder cumplir su sueño.
Las dudas sobre si ya era grande como para empezar se fueron disipando al recibir el apoyo de todos aquellos que seguian las carreras en su ciudad , Florencio Varela.
Con todo esto David Cetra tomó envión y se fué a ver a Juan Galvez , sabiendo que estaba construyendo un nuevo auto , para intentar comprarle el que iba a dejar de lado.
Sellaron un acuerdo luego de probar el coche en el Camino de Cintura , Juan lo correría en Olavarria y después pasaría a ser propiedad de Cetra.
Por esas cuestiones del destino la Vuelta de Olavarria de 1963 fue la ultima para Juan Galvez pasando a ser un campeón eterno.
Aunque el auto había quedado deteriorado por el accidente , la operación igualmente se realizó y , tal como estaba fue llevada al taller de Florencio Varela , donde la reacondicionaron de modo que quedaba lista para volver a correr.
Cetra debutó en la Mar y Sierras de ese mismo año , no estuvo cerca de la punta pero se dió el gusto de terminar entero llegando en el 14º puesto.
En su ciudad fue recibido con mucha alegría ya que era una persona modesta y sencilla , por este motivo siguió trabajando con ansias de mejorar.
Volvió a correr en la Vuelta de Santa Fé repitiendo la misma colocación final que en su debut.
Luego participó de la Vuelta de Arrecifes donde sufrió un serio incidente al llevarse por delante un auto particular que se le cruzó en el camino de manera imprudente.
Su copiloto sufria heridas graves y el auto quedaba destrozado , Cetra lograba recuperarse de algunas lesiones sin importancia.
Nuevamente estaba de a pie , pero el entusiasmo de la gente que lo seguía hizo que Cetra vendiera un camión para comprar otro auto de carrera , en este caso adquirió la cupe en la cual estaba trabajando Galvez antes de su muerte.
Con este coche vivió su mejor momento al clasificar 5º en Tres Arroyos y 4º en Necochea.
La misma carrera en la cual debutó sería la última donde se lo vería pasar raudamente , cuando en cercanias de Balcarce , disputando la Mar y Sierras 1964 , se le reventó un neumático y no pudo dominar al auto , la tragedia se hizo presente llevándose al bueno de David Cetra.

HISTORIA DEL TC 

RESUMEN SEMANAL DE LA ACTIVIDAD DEL FIN DE SEMANA

 Con la colaboracion de Hugo Miraglia

CANTIAMO INSIEME - Canto al Bicentenario de Tandil -