"MOTORES EN LA SIERRA": junio 2020

lunes, 29 de junio de 2020

A BOXES

Este martes 30, haremos con "Motores en la Sierra" radio, un último programa y nos detendremos en boxes. La actual situación que atravesamos por la falta de actividad automovilística debido a la pandemia mundial, y la incertidumbre de no saber cuando habrá carreras, sobre todo en el orden nacional y zonal, nos obliga a suspender la programación radial, hasta que se normalice y vuelvan las carreras. No obstante seguiremos informando por las redes sociales, facebook, twitter, instagram , blogspot y YouTube. Gracias a todos.

jueves, 18 de junio de 2020

QUE PASARA??

Año problemático sin dudas, que ha puesto a la actividad automovilística en un lugar del que no se sabe como se saldrá.

"VEO EL TEMA DE OTRA MANERA"

Emiliano Spataro sostiene que las categorías deben reducir los costos y que esta situación debe resolverla los dirigentes y los dueños de equipo.

“No depende mucho de nosotros modificar esta situación, dependemos de la medicina para que llegue la vacuna. Las medidas tomadas hasta acá son correctas. A mí me tocó que un tío que murió por Coronavirus y ahora veo el tema de otra manera”, destacó Emiliano Spataro, desde una vivencia muy particular y familiar, ante la pandemia por el Covid 19. “Por supuesto que tenemos que tener las condiciones ideales para organizar una carrera y tenemos que tratar de enfocar los esfuerzos cuando las condiciones estén dadas para que vuelva la actividad”, subrayó el piloto en el Encuentro Motorsport y Covid 19, efectuado por Gestión y Deporte.

“En la Argentina la mayoría de los pilotos gestionan sus propios recursos para correr. La rueda del automovilismo en el 80 o 90% se mueve por lo que genera el piloto. Ya hace un par de años se complicó mucho para conseguir esos recursos. Es importante que las categorías puedan hacer lo mismo para que no necesiten lo que generan los pilotos. Se hace muy pesado, cada vez más difícil. Y a partir de ahora, hasta que se reacomode la situación general, será mucho más difícil. Ahí deberemos enfocarnos para poder mantenerlo”, puntualizó Spataro en lo que cree es el aspecto fundamental en la economía de pilotos y categorías.

“Mi realidad es incierta. Yo no llamo a las empresas que me acompañan porque están en una situación parecida a la que tengo yo. Hay otros pilotos que están en situaciones más complejas. Es un punto de inflexión para que las categorías bajen los costos. Seguro que tienen sus problemas para organizar las carreras, pero este es un tema central”, agregó.

“Nunca estuvimos tanto tiempo inactivos. Nos costará un poco más de lo habitual. Usé el simulador, no soy muy amante, pero sirve en algo. En nuestro caso el esfuerzo físico no es tan grande. El auto de carrera te da el trainning necesario. “Me divierte el simulador, pero sólo eso. Para mí es como jugar un partido de truco. Quizá te ayuda a no perder tanto feeling. Pero no se me cruza por la cabeza dedicarme a correr en simuladores”, explicó Spataro.

Sobre la postura de los pilotos frente a la crisis estructural del automovilismo, Spataro comentó: “El piloto tiene que ocupar su espacio. Los dirigentes y dueños de equipos son quienes tienen que ver cómo llevar adelante las cosas. Pero es importante que trabajen en conjunto y unidos”.

Y sobre la postura de los diversos sectores del automovilismo, indicó: “Me gustaría que cada uno deje sus diferencias de lado. Es necesario juntarse con profesionales para ser más fuerte, el automovilismo lo necesita y devolver el trabajo a miles de personas que dependen de esta industria. “La diversificación de productoras quizá atentó a la actividad. Los dirigentes deben evaluar aquellas cosas que se retrocedieron para modificarlo”.

Más allá del automovilismo nacional, Spataro también se refirió a un proyecto que siempre lo sedujo y le dio participación: “El proyecto del Dakar lo tenía algo encaminado, pero con esta situación ya lo dejé a un lado.

Fuente, Carburando

El 37,5% de los equipos de TC son del AMBA

La mayor preocupación del Gobierno, por estas horas, es la cantidad de nuevos casos positivos por coronavirus que se han registrado, principalmente en la zona del área metropolitana (AMBA), que componen la Ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires.

Y el gran problema por el que se generó el incremento de la curva de infectados es por la mayor circulación de las últimas semanas. Por ello, a partir de esta medianoche, una de las medidas que tomó el Ejecutivo es que solo podrán utilizar los transportes públicos los trabajadores esenciales. Y habrá que ver si, con el paso de las horas, no se decretan nuevas medidas...

Ante este panorama, el automovilismo está inserto en un laberinto que, si bien hace unos días parecía que encontraba una salida, con una reunión con autoridades de la Ciudad y hasta el mismísimo presidente Alberto Fernández que fue postergada por las agendas gubernamentales, las últimas novedades volvieron a poner un manto de sombra sobre el futuro.

Una de las posibilidades que se manejaban era realizar competencias en ciudades donde el COVID-19 no había afectado tanto a la vida cotidiana. Pero si tenemos en cuenta que, por ejemplo, doce de los 32 equipos del TC son del AMBA, parece una utopía pensar que, más allá de los protocolos y testeos, puedan convivir con los integrantes de otras escuderías de zonas menos infectadas.

Equipo	Ciudad
Canapino Sport	Arrecifes
JP Carrera	Canning
DTA Racing	San Nicolás
Renault Sport Torino Team	Chacabuco
Alifraco Sport	Lanús
Maquin Parts	Venado Tuerto
Mangoni Competición	Balcarce
Las Toscas Racing	Canning
Castellano Power Team	Lobería
Dole Racing	Ramos Mejía
JMT Motorsport	Tres Algarrobos
Ponce de León Competición	Junín
Donto Racing	Don Torcuato
Multibandas Racing	Arrecifes
Moriatis Competición	Morón
Bonelli Competición	C. del Uruguay
A&P Competición	Aldea Spatzenkutter
Sportteam	Nueve de Julio
Dose Competición	Esteban Echeverría
JPG Racing	Salto
Catalán Magni Motorsport	Arrecifes
Sprint Racing	Ituzaingó
UP Competición	La Plata
Nolesi Competición	S. Andrés de Giles
Martínez Competición	Paraná
Laboritto Jrs	Dolores
Ugalde Competición	Mar del Plata
LRD Performance	Canning
Giallombardo Racing	Quilmes
Uranga Racing	Tandil
Impiombato Motorsport	Ituzaingó
Savino Sport	Mataderos

Y un claro ejemplo de esta esquiva convivencia entre las provincias lo dio el fútbol. Varios equipos ya estaban pensando en trasladarse a ciudades libres de coronavirus para volver a los entrenamientos, pero la AFA emitió un comunicado en el que afirmó que, las prácticas de los equipos profesionales, regresarán cuando el total del país se encuentre en Fase 4.

Sin embargo, el inconveniente de “curva ascendente” del COVID-19 no solo se da en el AMBA, ya que hubo otras ciudades del país, en donde hay equipos y pilotos de TC, que estaban libres del virus y, en los últimos días, se registraron casos sospechosos o positivos.

En resumen: a juzgar por las últimas y desalentadoras novedades; por las medidas que tomó y evalúa el Gobierno; por las decisiones de otras actividades; y por la falta de comunicación de los dirigentes, el automovilismo, y el TC en particular, parece que continuará con los autos tapados y sin ruido en sus motores.

Fuente, Campeones

miércoles, 17 de junio de 2020

EL RECUERDO

Hace 10 años nos dejaba Hector "Titi" Camps, el relator de automovilismo de Carburando, inventor de la frase "le hizo la tijera". Después de luchar con una cruel enfermedad fallecía a los 45 años el 17 de Junio del 2010.

martes, 16 de junio de 2020

RADIO LUNES 15 Y MARTES 16

Esta semana recordamos a Foilan Gonzalez, a 65 años de su victoria en Le Mans y también el 7°aniversario de su fallecimiento, hablamos con Jorge Cupeiro. Ricardo Bonano y su trayectoria, el Dakar 2021, lo que se viene. El Autodromo de Comodoro Rivadavia y la marcha atrás por la pandemia, declaraciones de Ruben Bulla. El HALO es un invento argentino puesto en vigencia en el 2003. El Nascar. Todo estuvo esta semana en Motores en la Sierra.

jueves, 11 de junio de 2020

EN VENTA ???

¿SE VENDE EL AUTÓDROMO SANTIAGO “YACO” GUARNIERI?

por Javier Delle Rose

y Andrés Perco

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11/06/2020 | 16:30

Se trata de una iniciativa legislativa impulsada por el gobernador Jorge Capitanich. El autódromo fue tasado en 450 millones de pesos.

Con dictamen favorable de diputados del Frente Chaqueño en la Comisión de Hacienda y Presupuesto, en la sesión extraordinaria de este jueves la Cámara de Diputados del Chaco está previsto dar tratamiento a un proyecto de ley por el que se autorizaría al Poder Ejecutivo a la transferencia o afectación real de bienes inmuebles cuya utilización “no sea necesaria para el cumplimiento de sus funciones”. En la nómina de inmuebles prescindibles se incluyen, entre otros, la sede de la Gobernación, la de la Casa del Chaco en la ciudad de Buenos Aires, la actual sede de la empresa Secheep, la exsede del Hospital Pediátrico y el Autódromo Santiago “Yaco” Guarnieri.

La iniciativa legislativa, impulsada por el gobernador Jorge Capitanich, ingresó a fines de febrero al Parlamento chaqueño y el lunes pasado consiguió dictamen favorable de la mayoría oficialista en la comisión de Hacienda y Presupuesto y figura en el punto 7 de los proyectos a ser tratados en la sesión extraordinaria de este jueves 11. Sólo la diputada radical Carina Batalla optó por pedir que la iniciativa permanezca bajo análisis en esa comisión.

Según consigna el proyecto en su artículo 5, la transferencia o afectación de bienes podrá efectuarse por remate o subasta pública, venta directa, iniciativa privada o constitución de derecho real de superficie.

En sus fundamentos, el proyecto de Capitanich explica que “los importes recaudados serán destinados a un fondo especial que tendrá por destino la inversión para el mantenimiento y refacción de los inmuebles de cada jurisdicción, la adquisición para prestación de servicios públicos en materia de salud, seguridad, prevención y fiscalización de las distintas áreas; y el desarrollo de proyectos o emprendimientos de interés público con destino residual, turístico, industrial y/o productivo. El presente régimen no será aplicable a regímenes especiales referidos a tierras rurales, asentamientos urbanos y planes de viviendas, los que mantendrán el régimen actualmente vigente”.

Algunos de los inmuebles a ser puestos “en venta”

En un anexo en formato Excel se enumeran los inmuebles a ser declarados en venta, y también incluye la tasación actual de los mismos, que es la siguiente:

-Casa de Gobierno: 725 millones de pesos

-Casa del Chaco en Buenos Aires: 58 millones de pesos

-ExPediátrico: 480 millones de pesos

-Autódromo Santiago Yaco Guarnieri: 450 millones de pesos

-Sede de Secheep: 24 millones de pesos

LE MANS 1955, LA MAYOR TRAGEDIA

El 11 de junio de 1955 en las 24 Horas de Le Mans ocurrió la mayor tragedia en la historia del automovilismo que se cobró las vidas de Pierre Levegh y 83 espectadores.

Se la recuerda como la mayor tragedia ocurrida en la historia del automovilismo deportivo, y sin dudas fue uno de los peores momentos vividos en una carrera que siempre es sinónimo de fiesta y celebración como habitualmente se vive en Le Mans. Precisamente al hablar de las 24 Horas de Le Mans de 1955 el único recuerdo viene a la mente es el de la tragedia que se cobró las vidas de Pierre Levegh y 83 espectadores. En esa carrera participó Juan Manuel Fangio con Mercedes y era uno de los candidatos a ganar... Hoy es un nuevo aniversario de ese día nefasto para la historia del automovilismo mundial.

Una franja de trescientos metros cuadrados de espectadores animando a los pilotos se convirtió en una masa de histérico y negro horror”. Así de gráficamente describía la revista Time los momentos posteriores al mayor accidente de automovilismo de la historia, ocurrido en las 24 Horas de Le Mans un 11 de junio de 1955 cuando los restos en llamas del Mercedes conducido por el francés Pierre Levegh volaron hacia los espectadores tras un tremendo accidente en la pista, provocando al menos 83 muertos –muchos de ellos decapitados– y cientos de heridos.

El accidente dio la vuelta al mundo y dos días después, las autoridades del país prohibían las competiciones automovilísticas en Francia. Alemania, España y Suiza siguieron el ejemplo francés y suspendieron sus Grandes Premios.

El telón de fondo de esta horrenda desgracia fue la intensa rivalidad entre las escuderías alemanas y británicas y sus pilotos. En los 50, las pruebas automovilísticas eran, obviamente, mucho más peligrosas que hoy en día, con unas medidas de seguridad muy deficientes tanto en las pistas como en los propios vehículos.

Todo ocurrió el 11 de junio de 1955. Ante casi 250.000 espectadores se dio la largada de las 24 horas a las 4 de la tarde como habitualmente pasa en cada edición. Todos esperaban la lucha entre Jaguar y Mercedes Benz, que llevaban los mejores pilotos que tenían. Como era de esperar la pelea por la punta de la competencia era entre el Jaguar de Mike Hawthorne, que hacía dupla con Ivor Boeb, como líderes y de cerca lo seguía el Mercedes Benz de Juan Manuel Fangio que contaba con Stirling Moss como compañero de dupla.

La carrera transcurría sin problemas hasta que durante la tercera hora de competencia llegó el momento fatídico. Llegando a la recta principal a casi 250 km/h Mike Hawthorne que venía como líder con el Jaugar superó por la izquierda al Austin Healey de Lance Macklin y le quitó una vuelta. Una vez que lo superó desaceleró para hacer su parada en boxes y ahí vino el desastre.

Lance Macklin se encontró de repente con un auto lento y para evitar chocar contra el Jaguar viró hacia la izquierda, sin tiempo para ver que detrás venían los Mercedes de Pierre Levegh (con una vuelta menos) y Juan Manuel Fangio que perseguía al líder. Pierre Levegh viendo que el impacto era inevitable levantó la mano para advertir a Fangio, no pudo evitar embestir el auto de Macklin y se levantó en el aire y al aterrizar sobre un terraplén chocó contra un poste. El motor y el tren delantero se desprendieron del chasis y en una bola de fuego se fueron sobre la multitud en la tribuna. Pierre Levegh quedó muerto en la pista y los restos del auto se desparramaron sobre la gente recorriendo varios metros y dejando víctimas a su paso.

Fangio que venía detrás y vio la mano levantada de Levegh intuyó que algo pasaba adelante, se aferró al volante y pudo esquivar por poquito el auto de Macklin y seguir. Mike Hawthone ya en boxes bajó de su Jaguar y se dirigió a la parte interna de los garages.

El piloto inglés se encerró en su motorhome y sus primeras palabras fueron "Fue mi culpa, fue mi culpa. Quería parar antes de que Fangio me pasara".

Desconsolado no salió por horas. La policía lo esperaba en la puerta para interrogarlo pero demoraron la reunión debido a su estado. Sus allegados le pidieron que no dijera que era su culpa. Cuando habló defendió su maniobra: "A mi juicio, dejé tiempo suficiente a cualquier coche que fuera detrás de mí para darse cuenta de lo que iba a hacer".

Para embarrar más la situación Lofty England, manager de Jaguar, cargó las tintas sobre Pierre Levegh, asegurando que a los 50 años no estaba en condiciones de conducir semejante auto. Claro que el francés ya no podía hacer su descargo, fue lo más fácil para la gente de Jaguar. Mercedes contrató a Levegh por la gran actuación que tuvo en la edición de 1952, cuando al volante de un Talbot manejó solo toda la carrera y faltando una hora, y con 4 vueltas de ventaja, abandonó por un fallo en el motor dejando la victoria a Mercedes.

Mientras tanto en la pista las autoridades decidieron que continuara la carrera. Muchos criticaron la medida pero tal vez a la postre se puede decir que fue una decisión acertada ya que esto impidió que los espectadores invadieran la pista y las zonas de salida de los rescatistas.

Por la noche la casa alemana Mercedes decidió retirar sus autos de la competencia en señal de duelo, sobre todo porque uno de sus autos fue el que provocó la tragedia en las tribunas. Con la decisión tomada fueron al box de Jaguar a comunicársela y a pedir que ellos también se retiraran, pero recibieron una negativa rotunda de los ingleses. Mercedes se retiró y le dejó la victoria servida en bandeja a Jaguar.

Tras la carrera Mercedes Benz informó que ya no participaría en 1956 del automovilismo deportivo, y mantuvo esa decisión por muchos años volviendo recién en 1989.

Las crónicas dicen que murieron 83 espectadores, pero hubo muchos heridos de los cuales algunos murieron días después engrosando esa lista negra, que en definitiva no se sabe a cuántos muertos ascendió.

El equipo Jaguar siguió en pista y finalmente Mike Hawthorne e Ivor Boeb se quedaron con la victoria. Pese a lo que se dice que siempre se recuerda a los vencedores, cada vez que se habla de Le Mans 1955 nadie recuerda sus nombres y sí recuerda al peor accidente de la historia del automovilismo deportivo.

Por increíble que parezca, la organización no suspendió la carrera –argumentado posteriormente que si hubiera cundido el pánico eso habría dificultado las labores de rescate de los heridos– aunque Mercedes retiró a sus pilotos como muestra de respeto. A Hawthorn se le ordenó continuar y logró una triste victoria.

La prensa europea no tardó en señalarle como culpable aunque él siempre defendió su inocencia. “A mi juicio, dejé tiempo suficiente a cualquier coche que fuera detrás de mí para darse cuenta de lo que iba a hacer”, aseguró tras plantearse la retirada del automovilismo, algo que finalmente no hizo tras exonerarle la investigación oficial.

Otros factores apuntados como causa de la tragedia fueron el material del que estaba hecho el auto de Levegh –una aleación de magnesio– que lo hacía más ligero y rápido, pero también inflamable. Durante años además, hubo rumores que aseguraban que un aditivo secreto en el combustible del vehículo del francés había hecho que explotara en el accidente, pero nunca se pudo demostrar.

El accidente al menos provocó que se instalaran mejores medidas de seguridad en Le Mans. Mercedes, por su parte, abandonó las pruebas automovilísticas. Hawthorn recuperó su apetito por el asfalto y en vibrante duelo con Stirling Moss, se convirtió en 1958 en el primer campeón de F1 inglés. Fue entonces cuando decidió por fin retirarse y casarse con la modelo Jean Howarth.

FUENTE, CARBURANDO