CARRERA SUSPENDIDA
Se informa a los pilotos que la primera fecha de APPS ha sido suspendida y se convoca a los mismos para una reunión el lunes a las 20 hs en su sede en la calle Necochea 3229.
sábado, 18 de marzo de 2017
jueves, 16 de marzo de 2017
VUELTA AL RUEDO
Juan Carlos Maffezoli, estará nuevamente este fin de semana en el TC 2000 del Atlántico, en la primera fecha a correrse en Mar del Plata.miércoles, 15 de marzo de 2017
10 AÑOS
10 años de Motores en la Sierra
Desde el 16 de Marzo de 2007, cuando salimos al aire por primera vez en AM 1180 y hasta hoy en "Brisas del Sur", siempre con la misma idea, informar sin restricciones y sin diferenciar ninguna categoría, con el orgullo de recibir premios nacionales y también el haber hecho amigos en este medio, a todos ellos como también a los anunciantes nuestro agradecimiento, a los directivos y operadores de AM 1180 y FM 94.7 MHz, a quienes en su momento formaron parte del programa, Francisco y Paola, y hoy a Luis Toscano.Gracias a todos y vamos por mas, con novedades muy pronto.
martes, 14 de marzo de 2017
SE VIENE LA SEGUNDA
El karting de APPK, estará este fin de semana en Tandil. El Juan Carlos Espelet recibe a las siete divisiones de los karting donde se esperan alrededor de 100 vehiculos.
RALLY NACIONAL
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lunes, 13 de marzo de 2017
LUNES DE RADIO
Hoy desde las 20hs, Motores en la Sierra, con todo lo que paso en materia automovilistica el fin de semana, tambien los recuerdos y lo que se viene para el proximo fin de semana.
sábado, 11 de marzo de 2017
VECHIETTI
viernes, 10 de marzo de 2017
AUTOMOVILISMO HISTORICO
Las suecas, dos chicas superpoderosas
En 1962 Ewy Rosqvit y Ursula Wirth hicieron historia en el automovilismo al ganar el Gran Premio que en siete etapas por el norte y centro del país recorrió más de 4.000 kilómetros
Al principio, cuando se supo que la automotriz alemana inscribía a dos mujeres para que participaran con uno de sus autos en una competencia de difícil factura, muchos pensaron que era simple promoción. Como se diría ahora, puro marketing. Pero aquellas jóvenes no sólo tenían una amplia experiencia en carreras por caminos difíciles (tanto piloto como navegante habían ganado tres campeonatos europeos en la categoría Damas) sino que, por su calidad, Mercedes Benz había puesto la mirada en ellas, contratándolas para sus equipos. El Gran Premio aquel se desarrolló en 1962 por duros y polvorientos caminos del Norte y Centro de la Argentina. Y la sorpresa la dieron aquellas mujeres. Se hicieron famosas como “las suecas”.
En 1962 Ewy Inga Anne Rosqvit tenía 32 años y desde chica sabía manejar. Su papá, un criador de caballos, le había enseñado lo más elemental y ella supo desarrollar su talento. Tras la escuela secundaria, Ewy se recibió de veterinaria y conoció a Ursula Wirth (en el 62 sumaba 29 años de vida). Por su trabajo, Rosqvit solía recorrer más de 200 kilómetros por día, manejando en caminos rurales cubiertos de nieve o barro, ya fuera con sol o con lluvia. Después, casada con un joven que amaba el automovilismo, empezó a correr rallys en Suecia, actividad que se amplió a distintos países de Europa. Corría con un Saab, siempre con Ursula como navegante.
Cuando el Automóvil Club Argentino propuso que el Gran Premio tuviera dos categorías (el tradicional Turismo Carretera y el Turismo Standard, con autos de calle con un preparación limitada), Mercedes Benz inscribió cuatro autos: dos modelo 300 SE y dos del 220 SE. Uno de estos últimos era para las suecas. El director honorario del equipo era Juan Manuel Fangio, junto con Karl Kling, otro famoso ex piloto de la marca alemana. En la lista de largada había 287 competidores, en siete clases divididas por cilindrada. Entre las marcas prestigiosas también estaban Volvo y Pontiac. La largada simbólica se hizo el 25 de octubre de 1962 frente a la sede del ACA, en la avenida Del Libertador. La carrera comenzó en Pilar, con llegada en Villa Carlos Paz, Córdoba.
Los detalles de esa etapa tienen distintos hechos que favorecieron a las suecas. Lo concreto es que Rosqvit y Wirth no sólo ganaron ese tramo, sino también las etapas hacia San Juan, Tucumán, Catamarca, Córdoba y la última con llegada en Arrecifes. En la segunda etapa hubo algo que las conmovió: Peter Khume, un piloto que corría con otro Mercedes, volcó y murió en el accidente. En la llegada, cuando las suecas se enteraron de esto, propusieron abandonar en señal de duelo. Pero Fangio las convenció para que siguieran como homenaje a su compañero. Al final del recorrido del Gran Premio (más de 4.600 kilómetros), el auto de las mujeres (identificado con el número 711) le había sacado al segundo 3 horas y 8 minutos de ventaja, con una velocidad promedio de poco más de 126 kilómetros por hora. Eso también marcaba un record. De los 287 autos que largaron, al final (fue el 4 de noviembre) sólo llegaron 43.
Las suecas fueron agasajadas en la Argentina. Y en Suecia las recibieron como héroes. Separada de su primer marido, Ewy se casó unos años más tarde con el barón Guillermo von Korff, directivo de Mercedes Benz. Al quedar viuda, volvió a Suecia y formó otra pareja, esta vez con Karl Gustav Svenderg, un sueco director de Daimler Benz, quien también murió al poco tiempo. Antes de eso, Rosqvit volvió a la Argentina en 1963 para correr el Gran Premio. Salió tercera junto con una navegante alemana llamada Ana María Falk. Después de 1962 Ursula Wirth no corrió más y dicen que la relación con Ewy no terminó muy bien.
Lo cierto es que aquel Gran Premio quedó en el recuerdo por la participación y el rotundo triunfo de las suecas. Pero también hubo un hecho que generó polémica. En la primera etapa los dos Mercedes 300 SE quedaron fuera de competencia. El que piloteaba Eugen Böheringer abandonó después de cruzar un vado porque el agua afectó al motor. El otro lo manejaba un argentino que llegó a la meta en Villa Carlos Paz, pero lo descalificaron porque entró al parque cerrado un minuto y 10 segundos después de la hora de cierre, una cuestión que nunca quedó clara.
Ese argentino era Carlos Menditeguy, un verdadero dandy de entonces. Con una amplia trayectoria de bon vivant, “Charly” (como lo conocían todos) no sólo fue un gran piloto (corrió hasta en Fórmula 1), sino que resultó un deportista multidisciplinario que también amaba a los buenos caballos pura sangre. Y hasta tuvo un romance con una joven Brigitte Bardot. Pero esa es otra historia.
En 1962 Ewy Rosqvit y Ursula Wirth hicieron historia en el automovilismo al ganar el Gran Premio que en siete etapas por el norte y centro del país recorrió más de 4.000 kilómetros
Al principio, cuando se supo que la automotriz alemana inscribía a dos mujeres para que participaran con uno de sus autos en una competencia de difícil factura, muchos pensaron que era simple promoción. Como se diría ahora, puro marketing. Pero aquellas jóvenes no sólo tenían una amplia experiencia en carreras por caminos difíciles (tanto piloto como navegante habían ganado tres campeonatos europeos en la categoría Damas) sino que, por su calidad, Mercedes Benz había puesto la mirada en ellas, contratándolas para sus equipos. El Gran Premio aquel se desarrolló en 1962 por duros y polvorientos caminos del Norte y Centro de la Argentina. Y la sorpresa la dieron aquellas mujeres. Se hicieron famosas como “las suecas”.
En 1962 Ewy Inga Anne Rosqvit tenía 32 años y desde chica sabía manejar. Su papá, un criador de caballos, le había enseñado lo más elemental y ella supo desarrollar su talento. Tras la escuela secundaria, Ewy se recibió de veterinaria y conoció a Ursula Wirth (en el 62 sumaba 29 años de vida). Por su trabajo, Rosqvit solía recorrer más de 200 kilómetros por día, manejando en caminos rurales cubiertos de nieve o barro, ya fuera con sol o con lluvia. Después, casada con un joven que amaba el automovilismo, empezó a correr rallys en Suecia, actividad que se amplió a distintos países de Europa. Corría con un Saab, siempre con Ursula como navegante.
Cuando el Automóvil Club Argentino propuso que el Gran Premio tuviera dos categorías (el tradicional Turismo Carretera y el Turismo Standard, con autos de calle con un preparación limitada), Mercedes Benz inscribió cuatro autos: dos modelo 300 SE y dos del 220 SE. Uno de estos últimos era para las suecas. El director honorario del equipo era Juan Manuel Fangio, junto con Karl Kling, otro famoso ex piloto de la marca alemana. En la lista de largada había 287 competidores, en siete clases divididas por cilindrada. Entre las marcas prestigiosas también estaban Volvo y Pontiac. La largada simbólica se hizo el 25 de octubre de 1962 frente a la sede del ACA, en la avenida Del Libertador. La carrera comenzó en Pilar, con llegada en Villa Carlos Paz, Córdoba.
Los detalles de esa etapa tienen distintos hechos que favorecieron a las suecas. Lo concreto es que Rosqvit y Wirth no sólo ganaron ese tramo, sino también las etapas hacia San Juan, Tucumán, Catamarca, Córdoba y la última con llegada en Arrecifes. En la segunda etapa hubo algo que las conmovió: Peter Khume, un piloto que corría con otro Mercedes, volcó y murió en el accidente. En la llegada, cuando las suecas se enteraron de esto, propusieron abandonar en señal de duelo. Pero Fangio las convenció para que siguieran como homenaje a su compañero. Al final del recorrido del Gran Premio (más de 4.600 kilómetros), el auto de las mujeres (identificado con el número 711) le había sacado al segundo 3 horas y 8 minutos de ventaja, con una velocidad promedio de poco más de 126 kilómetros por hora. Eso también marcaba un record. De los 287 autos que largaron, al final (fue el 4 de noviembre) sólo llegaron 43.
Las suecas fueron agasajadas en la Argentina. Y en Suecia las recibieron como héroes. Separada de su primer marido, Ewy se casó unos años más tarde con el barón Guillermo von Korff, directivo de Mercedes Benz. Al quedar viuda, volvió a Suecia y formó otra pareja, esta vez con Karl Gustav Svenderg, un sueco director de Daimler Benz, quien también murió al poco tiempo. Antes de eso, Rosqvit volvió a la Argentina en 1963 para correr el Gran Premio. Salió tercera junto con una navegante alemana llamada Ana María Falk. Después de 1962 Ursula Wirth no corrió más y dicen que la relación con Ewy no terminó muy bien.
Lo cierto es que aquel Gran Premio quedó en el recuerdo por la participación y el rotundo triunfo de las suecas. Pero también hubo un hecho que generó polémica. En la primera etapa los dos Mercedes 300 SE quedaron fuera de competencia. El que piloteaba Eugen Böheringer abandonó después de cruzar un vado porque el agua afectó al motor. El otro lo manejaba un argentino que llegó a la meta en Villa Carlos Paz, pero lo descalificaron porque entró al parque cerrado un minuto y 10 segundos después de la hora de cierre, una cuestión que nunca quedó clara.
Ese argentino era Carlos Menditeguy, un verdadero dandy de entonces. Con una amplia trayectoria de bon vivant, “Charly” (como lo conocían todos) no sólo fue un gran piloto (corrió hasta en Fórmula 1), sino que resultó un deportista multidisciplinario que también amaba a los buenos caballos pura sangre. Y hasta tuvo un romance con una joven Brigitte Bardot. Pero esa es otra historia.
TC EN NEUQUEN
El autódromo Parque Provincia de Neuquén está ubicado en la localidad de Centenario, ubicada a 15 kilómetros de la capital provincial. Se accede por la Ruta Nº 7 y se trata de un predio de 200 hectáreas con un playón de boxes de 200 metros de largo por 100 de ancho en el cual está la torre de cronometraje de tres pisos, con una sala de enfermería en la planta baja, y el galpón de la Técnica.
Según Leonel Pernía, quien corrió en este trazado con la inauguración del TC 2000 del 6 de septiembre de 2009, "es un circuito que tiene un asfalto muy bueno, muy parejo y sin ningún tipo de saltos o desniveles. La pista es ancha y los pianos están muy bien construidos. En definitiva es un trazado moderno, muy bien hecho. La vuelta se empieza en un curvón veloz y de ahí se sale a una recta larga que desemboca en un frenaje muy fuerte. Este es un claro lugar para el sobrepaso y a su vez es la curva más difícil porque a la salida se cierra bruscamente y los autos suelen ir de trompa. Después hay dos curvas planas a la derecha, de mediana velocidad, otra a la izquierda un poco más larga que las anteriores, y de ahí salimos a la recta opuesta que termina con el frenaje de la horquilla, que también es una curva cerrada y en su ingreso va a permitir adelantamientos. Creo que el tiempo de vuelta se consigue transitando bien la segunda curva y las dos planas que le siguen".
Todo es una incógnita por el momento cómo se desarrollarán los primeros entrenamientos y los tiempos de referencia desde el primer contacto con la pista, la victoria en el estreno del trazado fue para Lionel Ugalde con Ford, seguido de Mariano Werner y Gabriel Ponce de León, ambos también con Ford.
UNICO CAMPEON EN MOTOS Y F1
John
Surtees, único campeón de F-1 y motos, tuvo amor-odio con 'Il Commendatore' y
es la omisión más flagrante del título de Sir británico.fallecio hoy
Nacido en
Tatsfield (Surrey) el 11 de febrero de 1934, John Surtees fue el mayor de tres
hermanos de una familia en la que el progenitor, Jack, era un amante del motor.
Poseía una tienda de motocicletas en el sur de Londres y en el pasado había
sido tres veces campeón de sidecars de Gran Bretaña. La afición por las
motocicletas fue su vida y el germen que creció en el interior del pequeño
John.
“Mi primer
interés por el motor fue trabajar en el cobertizo con las herramientas que me
daba mi padre.Con eso me interesé por la mecánica. El interés por la
competición despertó en un evento de sidecars al que me llevó. Llegamos y me
dijo que se´ria su copiloto. Discretamente nos acercamos a la pista y me dijo:
‘Ya sabes cómo se hace, ¿no? En ese árbol te tiras hacia un lado, en ese otro,
te tiras hacia el otro...’ Ganamos pero nos descalificaron porque descubrieron
que yo tenía 14 años”, revelaba Surtees al contar sus comienzos.
Dos años
después abandonó la escuela y se convirtió en aprendiz de ingeniero en la fábrica
de Motocicletas Vincent. Su propio padre le compraba las primeras motos de
carreras, entre ellas, una Norton Manx. En 1952 comenzó a correr y a ganar, y
su nombre empezó a conocerse tras un gran duelo con Geoffrey Duke, ídolo de la
época, que acabó con victoria de Surtees. Su ascenso fue imparable y entre 1956
y 1960 logró siete títulos de campeón del mundo, tres en 350cc y cuatro en 500
cc, corriendo con la moto italiana MV Agusta.
Héroe de las
dos ruedas escuchó la primera oferta de F-1 en 1958 tras el fallecimiento de
Peter Collins en el horrible GP de Marruecos. Tony Vandervell, propietario de
Vanwall, quiso que fuera su sustituto. Surtees no aceptó la oferta... aunque sí
aceptó la de Lotus para debutar en el Mundial de Fórmula 1 en el GP de Mónaco
de 1960.
Adaptación
increíble que el propio Surtees explicó años después: “El secreto fue conocer a
mis adversarios: los que eran de fiar, los que no dejaban ni medio centímetro
de espacio, y los que se dejaban avasallar. Así de sencillo. Era todo un tema
psicológico”. Su pericia al volante revolucionó la F-1 y a finales de 1961
recibió una llamada de Enzo Ferrari. 'Il Commendatore' le quería en su equipo,
pero Surtees rechazó su ofrecimiento.
"No
puedes decir que no. Ferrari nunca pide dos veces a un piloto que corra para
nosotros", espetó el creador de la mítica firma. Un año después, repitió
la oferta y esta vez Surtees sí aceptó. “Llegué a Módena en mi BMW 507 y Enzo
me regañó: ‘¿Un coche alemán? ¡Es inaceptable!’ Y me dio un Ferrari… que tuve que
pagar de mi bolsillo”, relataba Surtees para explicar cómo era el peculiar
carácter del apasionado genio transalpino.
En 1964
logró el título de F-1 en un fantástico campeonato en el que libró un tremendo
duelo a tres frente a Graham Hill y Jim Clark... y con una peculiaridad.
Ferrari estaba enfrentado con la Federación Italiana y en las dos últimas
carreras, EE UU y México, llevaron un Ferrari azul y blanco. Surtees se
convirtió con este peculiar coche de Maranello en el único en la historia con
títulos en F-1 y motociclismo. Un hito que nadie ha logrado igualar y,
probablemente, nadie lo hará. Pese a tan fantástico éxito nunca fue reconocido
como Sir del Imperio Británico, honor que sí recibieron otros como Stirling
Moss, Jackie Stewart o Jack Brabham.
Flagrante omisión que Surtees no reprochó
jamás. Hoy, el menudo piloto apodado 'Hijo del Viento' ha fallecido a los 83
años y se habrá reunido con su añorado hijo Henry, su gran apuesta e ilusión
que perdió la vida en 2009 en una carrera de Fórmula 2 en Brands Hatch. Una
rueda perdida de un accidente impactó contra su cabeza y lo mató. “Fue una
situación durísima, pero con lo que sé sobre el accidente, no puedo culpar al
deporte por lo que pasó. Él murió haciendo lo que quería hacer desde que era un
crío y viajábamos a eventos de kárting. Aunque el trabajo que hago con su
fundación, lo hago como si él aún estuviese aquí, a mi lado, por mucho que haga
nada puede calmar el dolor de haber perdido un hijo”, decía John.
jueves, 9 de marzo de 2017
RENOVACION CD
NUEVA COMISION
En la noche de ayer se realizo en la ciudad de Juarez la renovación de la comisión directiva de la F 5 del Sudeste , la misma ahora es comandada por Miguel Porta.Presidente, Miguel Porta
Vicepresidente, Ricardo Funaro
Secretario, Omar Medici
Tesorero, Nicolas Vide
Protesorero, Manuel Vieytes
Vocales titulares, Antonio Raya
Fernando Pinna
Julio Portarrieu
Cristian Tunno
Vocales suplentes, Daniel Gonet
Carlos Depau
Roberto Lema
Revisor de cuenta titular, Juan C. Maffezzoli
Revisor de cuentas suplente, Jorge Dominguez
NUEVA COMISION
En la noche de ayer se realizo en la ciudad de Juarez la renovación de la comisión directiva de la F 5 del Sudeste , la misma ahora es comandada por Miguel Porta.
Presidente, Miguel Porta
Vicepresidente, Ricardo Funaro
Secretario, Omar Medici
Tesorero, Nicolas Vide
Protesorero, Manuel Vieytes
Vocales titulares, Antonio Raya
Fernando Pinna
Julio Portarrieu
Cristian Tunno
Vocales suplentes, Daniel Gonet
Carlos Depau
Roberto Lema
Roberto Lema
Revisor de cuenta titular, Juan C. Maffezzoli
Revisor de cuentas suplente, Jorge Dominguez
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